Rolls-Royce Twenty
- Gyártási idő: 1926
- Motor: soros, hathengeres, 3127 cm³
- Végsebesség: 95–100 km/h
- Tulajdonos: Kaáli Autó-Motor Múzeum
A Rolls-Royce Twenty az 1920-as években a márka kisebb modelljeként jelent meg, amelyet kifejezetten olyan tulajdonosoknak szántak, akik maguk vezették autójukat. Ez volt az első Rolls-Royce modernebb, felülszelepelt hathengeres motorral. A gyár csak az alvázat készítette, míg a karosszériát független műhelyek építették, így szinte minden példány egyedi kialakítású.
Mercedes Simplex 28/32 PS
- Gyártási idő: 1904
- Motor: soros négyhengeres, 5322 cm³, 32 LE
- Végsebesség: 60 km/h
- Tulajdonos: Németh Veterán Autó Múzeum
A XX. század elejének egyik meghatározó, nagy teljesítményű és kifinomult konstrukciója, amely a korai motorsportsikerek révén vált ismertté. Az autót egyértelműen a gazdag vásárlók számára készítették és mivel a sportos teljesítmény is fontos volt, a többnyire egyedi, fényűző karosszéria elkészítésénél mindig szem előtt tartották az alacsony súlyt.
Bugatti Type 43 Zagato
- Gyártási idő: 1926
- Motor: soros négyhengeres, 1539 cm³, kb. 25 LE
- Végsebesség: 80 km/h
- Tulajdonos: Igor Bohuš (Szlovákia)
A Bugatti Type 43 a márka egyik első olyan típusa volt, amely a versenyautók technikáját ültette át közúti használatra. A kompresszoros Grand Prix-modellek alapjaira épülő konstrukció kiemelkedő teljesítményt és vezetési élményt kínált. Ez a különleges példány egyedi Carrozzeria Zagato karosszériát kapott, mindössze egyetlen ilyen darab készült.
Fiat 508 Balilla
- Gyártási idő: 1927
- Motor: soros nyolchengeres, 2300 cm³, 110 LE
- Végsebesség: kb. 160 km/h
- Tulajdonos: Németh Veterán Autó Múzeum
A Fiat 508 Balilla az 1920-as, 30-as évek megfizethető, megbízható és könnyen fenntartható autója volt, amely szélesebb rétegek számára is elérhetővé tette az autózást. Egyszerű, robusztus felépítésének és gazdaságos működésének köszönhetően hamar népszerű lett, és többféle karosszériaváltozatban is készült.
Citroën B14
- Gyártási idő: 1926
- Motor: soros négyhengeres, 1539 cm³, kb. 25 LE
- Végsebesség: 80 km/h
- Tulajdonos: Igor Bohuš (Szlovákia)
A Citroën B14 a márka egyik fontos modellje volt, amely megbízhatóságával és korszerű megoldásaival vált népszerűvé az 1920-as években. Jelenlegi tulajdonosa 2010-ben vásárolta meg, teljes felújítást igénylő állapotban, majd – kisebb munkafolyamatok kivételével – saját kezűleg újította fel. Az autó idén ünnepli 100. születésnapját és most először látható külföldön.
Adler Sport
- Gyártási idő: 1935
- Motor: soros négyhengeres, 995 cm³, 30 LE
- Végsebesség: 110 km/h
- Tulajdonos: Fülöp István
Az első szériából való, 18-as karosszériaszámú, közvetlenül az 1935-ös berlini bemutató után érkezett négy darab autó egyike.
A VI. Magyar Concours d’Elegance-n
vörös szalagot és elegancia plakettet nyert. Az első tulajdonosok: Horthy István,
Muráti Lili, Mannheim Jenő, Wohlmuth Emil.
A felújítás 1993-tól 2000-ig tartott, az alumínium karosszéria felújítását Fügedi János végezte, aki a II. világháború előtt a
Nagy Géza-féle karosszériaépítő cégnél
tanulta ki a szakmát.
Praga Lady Cabriolet
- Gyártási idő: 1937
- Motor: soros négyhengeres, 1660 cm³, kb. 35 LE
- Végsebesség: kb. 100 km/h
- Tulajdonos: Roman Sturdik (Szlovákia)
A Lady a csehszlovák Praga egyik legsikeresebb modellje volt a két világháború között. A típus többféle karosszériaváltozatban készült, és korszerű, felülszelepelt motorjával a maga idejében modern konstrukciónak számított. A kabrió kivitel, amely hűen tükrözi a kor autózásának stílusát és életérzését, különösen elegáns volt.
Essex Super Six
- Gyártási idő: 1929
- Motor: soros hathengeres, kb. 2700 cm³, 55 LE
- Végsebesség: kb. 100 km/h
- Tulajdonos: Bartha Gábor
A hathengeres Essex Super Six az amerikai Hudson Motor Car Company egyik legsikeresebb típusa volt. A bemutatott példány javarészt eredeti állapotban maradt fenn, csupán kisebb javításokat és részleges fényezést kapott az évek során. Hosszú ideig egy belga múzeum raktárában állt, mielőtt jelenlegi tulajdonosához került.
Tatra 57A
- Gyártási idő: 1937
- Motor: soros négyhengeres, 1155 cm³, kb. 18 LE
- Végsebesség: kb. 90 km/h
- Tulajdonos: Antalfi Gyula (Szlovákia)
Az 57-es sorozat a két világháború közötti időszak egyik legnépszerűbb Tatra modellje volt. Ez az 57A változat 1968 óta ugyanannak a családnak a tulajdonában áll, hosszú ideig mindennapi használatban volt, majd garázsba került. Felújítását 2014-ben kezdték meg, és 14 hónap alatt fejezték be.
Austro-Daimler ADR 6
- Gyártási idő: 1928
- Motor: soros hathengeres, 2994 cm³, 70 LE
- Végsebesség: 105 km/h
- Tulajdonos: Kisapáti István
AAz autó Németországból került Magyarországra kb. húsz évvel ezelőtt, elhanyagolt, projekt állapotban. A teljes felújítását Kisapáti István végezte, valamennyi szakmunkát saját kezűleg. Ma kifogástalan, menetkész, muzeális minősítésre alkalmas állapotban van.
Citroën AC4 F
- Gyártási idő: 1930
- Motor: soros négyhengeres, 1628 cm³, 30 LE
- Végsebesség: 90 km/h
- Tulajdonos: Bencsik Barnabás
Ezt a Citroën AC4 F példányt tulajdonosa 2020 tavaszán vásárolta meg, majd alapos kutatást követően 2021-ben kezdődött meg a teljeskörű felújítás. A munkálatok során az alváz, a futómű, a motor, a váltó és a fékrendszer is megújult, miközben a karosszéria helyreállítása és az összeszerelés 2022-ben fejeződött be. A restaurálás különlegessége, hogy a tulajdonos édesapjával közösen végezte el a teljes folyamatot.
Adler Trumpf Junior
- Gyártási idő: 1936
- Motor: soros négyhengeres, 995 cm³, 25 LE
- Végsebesség: kb. 90 km/h
- Tulajdonos: Hideg Árpád László
A Trumpf Junior a német Adler egyik legsikeresebb kisautója volt az 1930-as években, amely korszerű, elsőkerék-hajtású konstrukciójával tűnt ki a kortársai közül. A típus független első felfüggesztéssel és önhordó karosszériával készült, ami ebben a kategóriában kifejezetten modern megoldásnak számított.
Lancia Flaminia Touring 2.5 GT 3C
- Gyártási idő: 1962
- Motor: V-hathengeres, 2458 cm³, 140 LE
- Végsebesség: 190 km/h
- Tulajdonos: Reguly Attila
A Lanciák sorában a nagyon sikeres Aureliát váltotta a több karosszériaváltozatban készült Flaminia sorozat. A kor leghíresebb karosszériakészítői látták el felépítménnyel – Pininfarina, Zagato, és ezt a kocsit a Touring. A gyönyörű kupé tavaly három trófeát nyert a Festetics Concours d’Elegance szépségversenyen, köztük a fődíjat, a Best of Show-t. A kocsi címlapon szerepelt a Veterán Autó és Motor 2025/4. számában.
AWZ P70
- Gyártási idő: 1958
- Motor: kéthengeres kétütemű, 684 cm³, 22 LE
- Végsebesség: 90 km/h
- Tulajdonos: Simon László
Negyven év állás után, eredeti papírok nélkül kezdte új életét a teljesen, közel tízéves munkával felújított kocsi, amely összeépítési engedéllyel került végül forgalomba. Az NDK autóipar ezzel a favázas kocsival kezdte a később a Trabant révén elhíresült Duroplast karosszéria fejlesztését. A típust háromféle kivitelben, mintegy 36 ezres példányszámban készítették 1955 és 1959 között, utódja a Trabant P50 lett.
Mercedes-Benz W111 220 SE
- Gyártási idő: 1962
- Motor: soros, hathengeres, 2195 cm³, 120 LE
- Végsebesség: 110 km/h
- Tulajdonos: Zsellér Gusztáv
A kocsi Arizonából származik, a helynek köszönhetően rozsdamentesen érkezett. A Nap erős UV-sugárzása miatt az autót át kellett fényezni és a kárpit részben javítást igényelt. Az összes gumialkatrészt az autó több mit hatvanéves kora miatt cserélték. A háromfokozatú automataváltóval felszerelt kocsi OT-vizsgán kívül FIVA minősítéssel is rendelkezik.
Moretti 750 TDM Spyder
- Gyártási idő: 1958
- Motor: soros négyhengeres, 747 cm³, 36 LE
- Végsebesség: 120 km/h
- Tulajdonos: Horváth Attila
A Torinóban működött Moretti gyár jórészt Fiat 500-asok esztétikailag tuningolt változatait gyártotta, de készített saját tervezésű versenyautókat és személyautókat is. A TDM coupé és Spyder kivitelben is készült. Ez a példány igazi ritkaság: összesen négy működő példányról tudunk Európában. A karosszériát Giovanni Michelotti tervezte.
Volkswagen 412 L
- Gyártási idő: 1974
- Motor: négyhengeres boxer, 1800 cm³
- Végsebesség: 151 km/h
- Tulajdonos: Merki István
A Typ 4 típussorozat 1968-ban jelent meg először, a Volkswagen gyár az utolsó nagy kísérlete volt a farmotoros, hátsókerékhajtású típusokból. 1974 -ig gyártották apróbb módosításokkal. Ez az autó 1974-ben készült, léghűtéses 1800 köbcentiméteres boxermotorral a hátuljában, két karburátorral.Váltója négyfokozatú, manuális. A kombi változat kizárólag háromajtós változatban létezett.
Opel Commodore GS/E
- Gyártási idő: 1972
- Motor: hathengeres soros, 2800 cm³, 160 LE
- Végsebesség: 182 km/h
- Tulajdonos: Ivanits Richárd
Ezt a ritka, 1972. november 15-én gyártott példány a Commodore történetének korai időszakából származik, így már gyári korában is kiemelkedő státuszt képviselt. A GS/E felszereltség a Commodore csúcsmodellje volt, melyet kizárólag a legmagasabb teljesítményű motorral és gazdag extralistával szereltek. Ezt a példányt automataváltóval, légkondicionálóval.
Volvo P1800 ES
- Gyártási idő: 1973
- Motor: négyhengeres soros, 1986 cm³, 124 LE
- Végsebesség: 182 km/h
- Tulajdonos: Starcz Tamás
A gépkocsi 1973-ban készült kaliforniai exportra, holland kereskedőn keresztül került vissza Európába. 2018-ben került jelenlegi tulajdonosához. A kocsi teljes felújításon esett át, muzeális minősítése van. Évente 5-8 versenyen, találkozón vesz részt.
Lancia 2000 Berlina
- Gyártási idő: 1971
- Motor: négyhengeres boxer, 1991 cm³, 115 LE
- Végsebesség: 175 km/h
- Tulajdonos: dr. Magyar Zoltán
A típus az utolsó Fiat korszak előtti, Lancia-mérnökök által tervezett modell. Az autó különlegessége, hogy nagyon korai példány, hiszen a torinói szalagról 2023. darabként gördült le. Egy éve van dr. Magyar Zoltán tulajdonában, „meglátni és megszeretni” volt a mottó a megvételekor.
Alfa Romeo Spider 2000
- Gyártási idő: 1977
- Motor: négyhengeres soros, 1962 cm³, 126 LE
- Végsebesség: 190 km/h
- Tulajdonos: dr. Gálig Judit
A jármű 2023-ban érkezett Magyarországra, eredetileg Hollandiából. A második tulajdonostól került hozzánk, részben már felújított állapotban. A restaurálás befejező munkáit az Alfárium műhelyében végezték el, nagy gondossággal, az eredeti karakter megőrzésére törekedve. Tulajdonosa szerint egy klasszikus autó nemcsak a múlt értékeit őrzi, hanem közösséget és generációkat is összeköt.
Mercedes-Benz W116 350SE
- Gyártási idő: 1977
- Motor: V-nyolchengeres, 3499 cm³, 200 LE
- Végsebesség: 205 km/h
- Tulajdonos: Beaver Tradition
Jelenlegi tulajdonosa korábban, 1999 és 2000 között már birtokolta a járművet, majd 2024. év végén ismét rátalált, a ritka alkalmat megragadva újból megvásárolta. A jármű legnagyobb értéke, hogy megőrizte eredeti állapotát: néhány elem újrafényezésétől eltekintve mindenhol az eredeti, közel ötvenéves festékréteg található. A motor és a váltó gyári, bontatlanok, a kor hangulatát idézi az eredeti Becker sztereó autórádió is.
Triumph TR4
- Gyártási idő: 1965
- Motor: négyhengeres soros, 2138 cm³, 110 LE
- Végsebesség:164 km/h
- Tulajdonos: Valker Dávid
Eredetileg a cégcsoportba tartozó STANDARD traktorokba tervezték a négyhengeres, 2138 köbcentiméteres motort, onnan került át a személyautókba új vezérműtengellyel, mellyel jobban lehetett forgatni.Négyfokozatú váltója van, elöl független a kerékfelfüggesztés tekercsrugókkal és tárcsafékkel, hátul merev híd hosszanti laprugókkal; mind a négy keréken dobfékekkel szerelték fel.
Rolls-Royce Silver Spur
- Gyártási idő: 1986
- Motor: V-nyolchengeres, 6750 cm³, 240 LE
- Végsebesség: 193 km/h
- Tulajdonos: Fekete Róbert
A kocsi 1994-ben érkezett Magyarországra, mielőtt jelenlegi tulajdonosához került, két tulajdonosa volt. A kétezres években átfogó műszaki felújításon esett át: befecskendezés – futómű – fékhidraulika lett javítva. Azóta is nagyszerű esztétikai és szerkezeti-műszaki állapotban van. Ezzel az autóval nem „közlekedni” kell, hanem „vonulni”, minden megtett méter egy élmény és mosoly!
BMW M3 (E30)
- Gyártási idő: 1985
- Motor: soros négyhengeres, 2302 cm³, 200 LE
- Végsebesség: 235 km/h
- Tulajdonos: Blaskovich Ákos
Igazi, versenypályára született autó. A BMW a homologizációs előírásokhoz igazodva mutatta be 1985-ben, és szintén a versenyszabályok miatt kapott nagy fordulatszámra hangolt, négyhengeres motort. Elsősorban a Német Túraautó Bajnokságban (DTM) ért el sikereket, de a ralipályákon is bizonyította sokoldalúságát. Könnyű karosszériája és precíz futóműve kivételes vezetési élményt biztosít.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
- Gyártási idő: 1985
- Motor: soros négyhengeres, 2299 cm³, 200–280 LE
- Végsebesség: 230 km/h (gyári adat)
- Tulajdonos: Blaskovich Ákos
Ezt az 1985-ös példányt Európában rendelték, majd a Mosselman Turbo Systems által épített turbós átalakítást kapott egy amerikai vevő igényei szerint. A mindössze 32 800 mérföldet futott autó, különleges turbó kivitelével és 50 darab alatti becsült példányszámával rendkívül ritka. Teljesen eredeti állapotban fennmaradva igazi kuriózumnak számít a gyűjtők körében.
McLaren F1 GTR
- Gyártási idő: 1994
- Motor: V-tizenkéthengeres, 6064 cm³, 600 LE
- Végsebesség: 386 km/h
- Tulajdonos: Mór Csaba
A mindössze 106 darabos sorozatban készült McLaren F1 minden idők egyik legismertebb szupersportautója, amelyet F1-es mérnökzseni, Gordon Murray tervezett kompromisszumok nélküli, ultrakönnyű konstrukcióként. A középre helyezett vezetőülés, a karbon karosszéria és a BMW által fejlesztett V12-es motor a mai napig egyedülálló mérnöki teljesítményt jelent.
Ford Probe
- Gyártási idő: 1994
- Motor: soros négyhengeres, 1991 cm³, 116 LE
- Végsebesség: 195 km/h
- Tulajdonos: Helmut Wirner (D)
A Ford Probe a kilencvenes évek egyik karakteres formavilágú sportkupéja, amelyet a Ford a legendás Capri utódjának szánt. Ez az 1994-es példány első tulajdonosától került jelenlegi gazdájához, majd 2024–2025 során Magyarországon teljes körű felújításon esett át, kizárólag eredeti alkatrészek felhasználásával, a gyári metálfényezés megtartása mellett.
Mercedes-Benz 200 (W124)
- Gyártási idő: 1987
- Motor: soros négyhengeres, 1997 cm³, 109 LE
- Végsebesség: 185 km/h
- Tulajdonos: Berényi Zsolt
A Mercedes-Benz W124 sorozat a márka egyik legidőtállóbb és legismertebb modellcsaládja, amelyet 1984-ben mutattak be. A 200‑as változat a paletta belépőmodellje volt, amely megbízható, takarékos négyhengeres motorjával és kényelmes utazási tulajdonságaival vált népszerűvé. A W124 különösen híres robusztus felépítéséről és hosszú élettartamáról, ez a példány pedig különösen alacsony futásteljesítményéről.
Talbot Tagora 2.2 GLS
- Gyártási idő: 1982
- Motor: soros négyhengeres, 2155 cm³, 115 LE
- Végsebesség: 175 km/h
- Tulajdonos: Berényi Zsolt
A 40 éve megszűnt francia Talbot márka zászlóshajója volt a Tagora modell, amely 1981-1983 között gyártottak 16 ezres darabszámban. Ezt a Tagora 2.2 GLS kivitel egy francia autógyűjteményből került Magyarországra. A 109 ezer kilométert futott autó eredeti, megőrzött állapotban maradt fenn. Hazánk egyetlen, forgalomban lévő Talbot Tagorája.
Alpina B6
- Gyártási idő: 1986
- Motor: soros, hathengeres, 2963 cm³, 204 LE
- Végsebesség: 230 km/h
- Tulajdonos: Selei Ernő
Az amúgy is nagyon exkluzív Alpina B6 egyik legritkább kivitele a japán megrendelésre, mindössze 67 példányban készült széria egyik (a 42. legyártott darab) példánya Magyarországon található – BMW E30 M3-as testvérével együtt szerepel a Klasszikus kerekek könyvben.
Opel Kadett E GSi 1.8
- Gyártási idő: 1986
- Motor: soros négyhengeres, 1796 cm³, 115 LE
- Végsebesség: 203 km/h
- Tulajdonos: Felkai Gábor
Az Opel Kadett E sorozat csúcsmodelljeként bemutatott GSi az 1980-as évek egyik meghatározó típusa volt. Nagyrészt eredeti állapotban maradt fenn, mindössze 85 000 kilométeres futásteljesítménnyel az 1986-os németországi első forgalomba helyezés óta. Különlegessége, hogy a korszakban elterjedt digitális műszeregység helyett hagyományos, analóg műszerekkel rendelték. Az autó megvásárolható, ára 12500 euró.
Porsche 911 Carrera 2 (964)
- Gyártási idő: 1990
- Motor: Boxer hathengeres, 3600 cm³, 247 LE
- Végsebesség: 260 km/h
- Tulajdonos: Szollinger Norbert
Az Porsche 911 (964) széria az 1989-es bemutatásakor mérföldkőnek számított a típus történetében. Ez volt az első 911-es generáció, amelyhez rendelhetővé vált a Tiptronic automata váltó, valamint megjelent az összkerékhajtású változat is. A bemutatott példány különlegessége, hogy megőrzött, eredeti állapotban maradt fenn, így nem volt szükség restaurálásra.
Alfa Romeo 155 V6
- Gyártási idő: 1995
- Motor: V-hathengeres, 2492 cm³, 164 LE
- Végsebesség: 215 km/h
- Tulajdonos: Kozák István
A legendás Ercole Spada által tervezett Alfa Romeo 155-ös ezen példányát a nem kevésbé legendás, gyönyörű hangú V6-os Busso motor repíti. A kocsi teljes, az utolsó csavart is érintő restauráláson van túl.
Chevrolet Bel Air 4 door Hardtop
- Gyártási idő: 1957
- Motor: V-nyolchengeres, 4638 cm³, 185 LE
- Végsebesség: 168 km/h
- Tulajdonos: Basco József
A Sierra Gold – Adobe Beige színben pompázó kocsi teljes felújítása a közelmúltban lett kész, most először láthatja a közönség. Eredeti motor, a gyárival megegyező belső kárpitozás, kétfokozatú Powerglide automataváltó jellemzi a Kaliforniában üzembe helyezett autót. Felszereltség: elektromos ablakok, elektromos első ülés, continental kit.
Lincoln Continental Mk V. Collector Series
- Gyártási idő: 1978
- Motor: V-nyolchengeres, 6590 cm³, 161 LE
- Végsebesség: 171 km/h
- Tulajdonos: Visi Imre Attila
A Lincoln kínálatában a 6,6 literes blokk volt a „közepes” erőforrás. Ez a példány egy az összesen 198 példányban eladott éjkék, fehér és világoskék színvariáns közül. 1978-as előszériás gyártású (decemberi) modell az 1979-es, egy évig készített zárósorozatból. Extrák: fehér fél landaulet tető, quadra rádió, alufelnik. Teljes felújításon esett át, az eredetiség minél nagyobb megtartására törekedve.
Stutz Blackhawk
- Gyártási idő: 1975
- Motor: V-nyolchengeres, 7469 cm³, 200 LE
- Végsebesség: 184 km/h
- Tulajdonos: ifj. Kemény Attila
1971-1987 között összesen 550 hasonló kocsit építettek. 1971-es bemutatásakor a világ legdrágább autója volt. Az első példány Elvis Presley tulajdona volt, a birtokán a mai napig látható kiállítva. Ez az autó 1975-től 1977-ig készült Charles Abrams New York-i alkotmányjogász és felesége megrendelésére. Összesen 33 ezer mérföldet futott. Eredeti, bontatlan, restaurálás előtti állapotban látható.
Buick Super Eight
- Gyártási idő: 1946
- Motor: soros nyolchengeres, 4064 cm³, 110 LE
- Végsebesség: 112 km/h
- Tulajdonos: Mozsolits István
A General Motors márkái közé tartozó Buick közvetlenül a második világháború után a felső középosztály számára gyártotta ezt a Buick Super Eight típust. Az autó mértéktartó luxust képviselt, megbízható, nagyméretű és divatos volt. Vizuálisan megújult az 1946 előttiekhez képest, de technikailag még nem lett teljesen újratervezve. Soros nyolchengeres motorja felülszelepelt, ma már nem tűnik erősnek, de nagyon megbízható.
Chevrolet Corvair
- Gyártási idő: 1965
- Motor: hathengeres boxer, 2688 cm³, 110 LE
- Végsebesség: 145 km/h
- Tulajdonos: Wayne Uhl (USA)
Igazi különlegesség egy amerikai autó farmotorral, amely ráadásul boxer elrendezésű és léghűtéses. A Chevrolet Corvair számára a Porsche 356 volt a minta – a kocsi jóval kisebb és olcsóbb lett, mint a korabeli cirkálók. A kabrió kivitel talán a legszebb, ez a Siófokon retaurált példány már több szépségversenyen bizonyított.
Acura NSX
- Gyártási idő: 1991
- Motor: V-hathengeres, 2977 cm³, 247 LE
- Végsebesség: 270 km/h
- Tulajdonos: Kravalik Gábor
Az Honda/Acura NSX a japán autógyártás egyik legnagyobb mérföldköve, amely a mindennapokban is használható szupersportautó fogalmát teremtette meg, fejlesztésében Ayrton Senna is részt vett. A bemutatott, mindenféle módosítástól és utólagos átalakítástól mentes, 1991-es modell az amerikai piacra készült, mindössze 60 000 mérföldet futott, és két éve van Magyarországon.
Mitsubishi 3000GT SL
- Gyártási idő: 1993
- Motor: V-hathengeres, 2972 cm³, 225 LE
- Végsebesség: 240 km/h
- Tulajdonos: Ék Roland
A Mitsubishi 3000GT a japán autógyártás egyik ikonikus sportkupéja, amely a kilencvenes években a csúcstechnológia és a futurisztikus formatervezés ötvözetét képviselte. A bemutatott 1993-as SL változat különlegessége, hogy ritka, tuningmentes állapotban maradt fenn. Tulajdonosa fiatalkori emlékei miatt vásárolta meg kilenc évvel ezelőtt, és azóta is megőrizte eredeti jellegét, komolyabb felújítás nélkül.
Honda S800
- Gyártási idő: 1967
- Motor: soros négyhengeres, 791 cm³, 67 LE
- Végsebesség: 160 km/h
- Tulajdonos: Hordós László Gergely
Az S500/S600/S800 sorozat volt a Honda első személyautója. Kapható volt nyitott tetős roadster és coupe változatban. A fordulatszámmérőn a piros mező 8500-nál kezdődik, de akár 11 000-es érték is elérhető gond nélkül. Könnyű karosszéria, igényes futómű, pontos kormányzás és jól adagolható fékek társulnak a kis autóhoz.
Toyota Supra
- Gyártási idő: 1990
- Motor: soros hathengeres, 2954 cm³, 235 LE
- Végsebesség: 245 km/h
- Tulajdonos: Balla László
A kocsi első tulajdonosa egy német nyugdíjas volt, aki automataváltóval rendelte a sportos, targatetős túrakupét. A luxusfelszereltséghez és komoly teljesítményhez megfelelő kiállás tartozik, ma is utánafordulnak a járókelők. Az űrkorszak, ahogy a japánok az 1980-as évek végén elképzelték.
Subaru SVX
- Gyártási idő: 1995
- Motor: boxer hathengeres, 3318 cm³, 230 LE
- Végsebesség: 230 km/h
- Tulajdonos: Dömötör Péter
A Subaru SVX egy különleges és műszakilag előremutató kupéja a japán autógyártásnak, amelyet az olasz Giorgetto Giugiaro tervezett. A típus egyedi formavilágával – különösen az osztott oldalablak-megoldással – és fejlett összkerékhajtásával tűnt ki a korszak sportautói közül. A bemutatott, amerikai piacra készült példány megőrzött, szinte újszerű állapotnak örvend és nyolc éve jelenlegi tulajdonosa birtokában van.
.
Honda CR-X VTi
- Gyártási idő: 1991
- Motor: soros négyhengeres, 1595 cm³, 152 LE
- Végsebesség: 227 km/h
- Tulajdonos: Révai Ákos
A Honda CR-X második generációja könnyű karosszériájával és magas fordulatszámú VTEC motorjával vált legendává. A mindössze 980 kilogrammos tömeg és a 152 lóerős erőforrás kombinációja ma is meggyőző menetteljesítményeket biztosít. Minden adott benne az élményautózáshoz: alacsony vezetési pozíció, közvetlen kormányzás és karakteres, pörgős motor.
Mazda MX-5 NA
- Gyártási idő: 1997
- Motor: soros négyhengeres, 1597 cm³, 115 LE
- Végsebesség: 188 km/h
- Tulajdonos: Molnár István
Szerkezetileg gyári az autó, de mivel napi használatban van, kapott néhány modern kiegészítőt, például a ledes lámpákat, Nardi Torino kormányt, stb. Néhány esztétikai beavatkozás is történt, a lakatolás után pedig sárga fóliát kapott, így lett egy kis taxis beütése.
JAWA Spider
- Gyártási idő: –
- Motor: kéthengeres, 500 cm³, 24 LE
- Végsebesség: – km/h
- Tulajdonos: dr. Tacsi Sándor
Egyedi, 500-as OHC Jawa motorkerékpár-erőforrás köré épített versenyautó. Keletkezéséről nagyon keveset tudunk, Svédországból került hazai gyűjteménybe. Egy biztos: a motorblokk 1952-ben készült egy nagyjából ezerdarabos széria részeként, ezekből néhány tucat maradt fenn. A kocsi 320 kilogramm súlyú, 2,5 méter hosszú, 120 centi széles és 50 centi magas.
Fiat 500 C Topolino Barchetta
- Gyártási idő: 1950
- Motor: soros négyhengeres, 743 cm³, 38 LE
- Végsebesség: kb. 120 km/h
- Tulajdonos: Bánsági Zoltán
A Fiat 500 C Topolino alapjaira épített különleges barchetta egy rendkívül ritka, egyedi sportautó. A karosszériát az olasz Carrozzeria Ala d’Oro készítette, összesen 12 példányban, amelyek közül ez a 11., kifejezetten a Mille Miglia versenyre. A Giannini testvérek által átalakított motor nagyobb hengerűrtartalmat és sportosabb vezérlést kapott. A verseny során megsérült autót 2015-ben újították fel.
Ferrari SPC 308 Mondial Monica
- Gyártási idő: 1969 / 2024
- Motor: V-nyolchengeres, kb. 3000 cm³
- Végsebesség: n. a.
- Tulajdonos: Corvus-Kora Róbert
A Ferrari SPC 308 Mondial Monica egy különleges, egyedi tervezésű és építésű versenyautó, amely egy 1985-ös Ferrari Mondial műszaki alapjaira készült. Az autó formavilága a női test arányait idézi, az 1960-as évek versenyautóinak hangulatával ötvözve. Nagy Dávid testvérével, Arnolddal 6,5 hónap alatt építette meg működőképesre a szobrászművész tulajdonos elképzelése szerint.
Salmson VAL 3 GP
- Gyártási idő: 1923
- Motor: soros négyhengeres, kb. 1100 cm³, kb. 50 LE
- Végsebesség: kb. 100 km/h
- Tulajdonos: Lukács Zsolt
A Salmson VAL 3 GP a korabeli „cyclecar” versenyautók egyik kiemelkedő képviselője, amely az 1920-as évek elején az 1100 cm³-es kategóriában versenyzett. Ezek az autók még a monoposto korszak előtti időszakot idézik, amikor a pilóta mellett egy szerelő is helyet foglalt a járműben, és a versenyek gyakran poros, földutas pályákon zajlottak.
Škoda 130 LR / B
- Gyártási idő: 1986
- Motor: soros négyhengeres, 1289 cm³, kb. 130 LE
- Végsebesség: kb. 200 km/h
- Tulajdonos: Dr. Megyaszai Gergő
A 130 LR a Škoda egyik legsikeresebb versenyautója volt az 1980-as években, amelyet a rali B-csoport szabályai szerint fejlesztettek. Könnyű, farmotoros felépítése és kiváló súlyelosztása miatt rendkívül jól kezelhető volt, különösen murvás talajon. Alumínium és üvegszálas karosszériaelemekkel csökkentették a tömegét, míg a módosított futómű és a szélesített nyomtáv jelentősen javította a stabilitást.
Mini Cooper S replika (CRX89B)
- Gyártási idő: 1960-as évek stílusa
- Motor: soros négyhengeres, kb. 1293 cm³, kb. 100 LE
- Végsebesség: kb. 160 km/h
- Tulajdonos: Takács Tibor
A Mini Cooper S alapjaira épített különleges replika a legendás Monte-Carlo rali korszakát idézi, és a CRX89B rendszámú gyári versenyautó előtt tiszteleg. Az eredeti autó a Monte Carlo Ralin „donorautóként” vett részt, a München – Bécs – Budapest Ralit pedig megnyerte. Az eredeti versenyautó tulajdonosa, valamint a versenyzője, Rauno Aaltonen is elismeréssel nyilatkozott a replikáról.
Bentley Speed Eight Le Mans
- Gyártási idő: 1938
- Motor: soros nyolchengeres, 6597 cm³, 150 LE
- Végsebesség: 180 km/h
- Tulajdonos: Németh Veterán Autó Múzeum
A Bentley Speed Eight a két világháború közötti időszak hosszútávú versenyeinek világát idézi. A bemutatott példány a Racing Green Engineering által készített Le Mans-átépítés, amelyet a gyár is elismer, mivel kizárólag eredeti vagy azzal teljesen megegyező alkatrészek felhasználásával készült.
Formula Vee (Formel Vau „Beach”)
- Gyártási idő: 1960-as évek
- Motor: boxer négyhengeres, 1300 cm³, 60–70 LE
- Végsebesség: kb. 160 km/h
- Tulajdonos: Schlosser Zoltán
A Formula Vee egy belépő szintű, mégis rendkívül népszerű formulaautó-kategória, amely a Volkswagen Bogár fődarabjaira épült. A motor, a váltó és az első futómű is a legendás Bogárból származik, így egyszerű, megbízható és költséghatékony versenyzést tett lehetővé. Az autót jelenlegi tulajdonosa fiával együtt vásárolta meg kosárban, majd több év munkával állították helyre.
FSO Polonez 2000 Rally
- Gyártási idő: 1987
- Motor: soros négyhengeres, kb. 2000 cm³, kb. 220 LE
- Végsebesség: kb. 200 km/h
- Tulajdonos: Kanyik Antal
Kanyik Antal 1980-as években Magyarországon épült, sok átalakuláson, elveszésen és kalandos körülmények között egy fészerben megtalált eredeti autójának eredeti alkatrészekből helyreállított modellje. A világ egyik – ha nem az egyetlen – eredeti állapotra visszaállított Polonez versenyautója.
Chamonix 550 Spyder
- Gyártási idő: 1985
- Motor: boxer négyhengeres, 1915 cm³, 110 LE
- Végsebesség: 210 km/h
- Tulajdonos: Mózes Zoltán
A Chamonix 550 Spyder a legendás Porsche 550 Spyder hű replika-változata, amely az egyik első, kifejezetten versenyzésre tervezett Porsche modell előtt tiszteleg. A gyártást követően az autó alig több mint 300 kilométert futott, így évtizedeken át szinte érintetlen állapotban maradt fenn. Negyven év elteltével került sor a teljes műszaki átvizsgálásra, felújítására.
Škoda 130 RS Zebra
- Gyártási idő: 1978
- Motor: soros négyhengeres, 1299 cm³, kb. 112–142 LE
- Végsebesség: kb. 190–210 km/h
- Tulajdonos: –
A legendás „Zebra” Škoda 130 RS a gyár egyik ritka, eredeti versenyautója, amelyből mindössze néhány tucat készült. Ez a példány a 37. legyártott autó, amelyet a Balatoni Mihály –Sándor István páros használt a magyar bajnokságban 1978-ban. Ez az autó később Magyarországon maradt, több átalakításon is átesett, majd egy hosszú és alapos restaurálás során nyerte vissza eredeti, gyári állapotát.