Indulók

Schacht Model H

• Gyártási idő: 1902 
• Motor: Kéthengeres, 2600 cm³, 10 LE
• Végsebesség: –

A XIX. század végén, a XX. század hajnalán világszerte sokan kezdtek el valamiféle „Horseless carriage” járművet fejleszteni. Ohióba kitelepült német telepesek alkották meg ezt a járművet, hintóalapokra. Nagyjából 4000 darab készült belőle, ezekből ma kb. 40  lelhető fel. A mai autók szinte valamennyi részegysége felismerhető rajta. Kéthengeres, négyütemű Beaver motor hajtja, fokozatokkal kapcsolható dörzsáttételen keresztül. Kormányzása csigahajtómű. A kerekei 40”-os faküllős, ráfos, végtelenített tömörgumi futófelületűek. A története 1970-től ismert, egy farmon használták „örömautózásra”. A tulajdonos halálát követően az örökösök elárverezték, így került Magyarországra. Teljes felújítását követően muzeális minősítést és műszaki vizsgát kapott.

Citroën C4 Torpedo Cabriolet

• Gyártási idő: 1930 
• Motor: soros négyhengeres, 1628 cm³, 30 LE
• Végsebesség: 90 km/h

A kocsit az 1990-es évek végén felújították, az eredeti alkatrészeket felhasználva újra használhatóvá varázsolták. A vászontető megmaradt az eredeti formájában, amely 2019-ben Belgiumban még forgalomban volt. A Type AC 4-et 1928-ban mutatták be a párizsi autószalonon, csakúgy, mint a hathengeres AC 6-ot. Az AC 4 számos karosszéria-típussal volt elérhető, köztük Berline Luxe, Conduite Interieure Luxe, Familiale Luxe, kettő- és négyüléses Cabriolet Decapotable, kettő- és négyüléses Faux Cabriolet, Torpédos és Taxi. Az AC 6 Coupé de Ville-ként is elérhető volt. 1929-ben mindkét típust módosították és átnevezték C4-re és C6-ra, és számos további módosítással 1932-ig gyártották.

Horch 500 Roadster

• Gyártási idő: 1934 
• Motor: soros nyolchengeres, 4944 cm³, 100 LE
• Végsebesség: 125 km/h

A Horch 500 Roadster egy luxusautó volt, igazi státuszszimbólum, amelyet az Auto Unionhoz tartozó német Horch márka 1931-ben dobott piacra az 500 B utódjaként. 

A Pullman limuzinokat és a sportkabriókat maga a Horch karosszériaüzem gyártotta, míg a drezdai Gläser a négyajtós Pullman kabriók karosszériáit a Zwickauból szállított alvázakra építette. Ezt az autót a Második világháború után a Szovjetunióban egy repülőtéren találták meg; a hátsó kerékre szerelt dob segítségével húzták fel a vitorlázórepülőket.

Cord L-29 Roadster

• Gyártási idő: 1929 
• Motor: soros nyolchengeres, 4934 cm³, 125 LE
• Végsebesség: 130 km/h

Errett Lobban Cord az amerikai autóipar egyik kiemelkedő alakja volt; több mint százötven, főleg a közlekedésben érdekelt céget tartott ellenőrzése alatt az 1920-as évek végétől, a Cord mellett az Auburn, a Duesenberg, a Checker és a Lycoming. A Cord 1929 és 1932 között nagyjából 4400 gépkocsit gyártott. Az L-29 volt az első fronthajtású – de hosszában elhelyezett motorú – kocsi az Egyesült Államokban, a 810-es modell pedig a rejtett fényszórót vezette be a köztudatba. Az amerikai luxusautók közül talán csak a Duesenberg számított előkelőbbnek a maga korában. 

Wanderer W25K

• Gyártási idő: 1936 
• Motor: soros hathengeres, 1963 cm³, 85 LE
• Végsebesség: 145 km/h

A harmincas évek közepének egyik legszebb roadstere – a Wanderer amúgy tizenkétféle karosszériát kínált három alaptípusához. A Roots-kompresszor megduplázta a motor teljesítményét. Összesen 250 hasonló kocsi készült.

Adler Trumpf Junior Sport Roadster

• Gyártási idő: 1935 
• Motor: soros négyhengeres, 995 cm³, 30 LE
• Végsebesség: 110 km/h

Az első szériából való, 18-as karosszériaszámú, közvetlenül az 1935-ös berlini bemutató után érkezett négy darab autó egyike.
A VI. Magyar Concours d’Elegance-n
vörös szalagot és elegancia plakettet nyert. Az első tulajdonosok: Horthy István,
Muráti Lili, Mannheim Jenő, Wohlmuth Emil.

A felújítás 1993-tól 2000-ig tartott, az alumínium karosszéria felújítását Fügedi János végezte, aki a II. világháború előtt a
Nagy Géza-féle karosszériaépítő cégnél
tanulta ki a szakmát. 2000-ben sikeres vizsga után kapott rendszámot. 

Citroën Torpedo

• Gyártási idő: 1922 
• Motor: soros négyhengeres, 800 cm³, 11 LE
• Végsebesség: 45 km/h

Az 1920-as évek elejének egyik legsikeresebb típusa volt az 1922 és 1926 között gyártott gazdaságos kiskocsi, csaknem 83 ezer darab talált gazdára belőle. Ez volt a második autó, amely André Citroën nevét viselte. Mindössze 543 kilogrammot nyomott és megelégedett öt liter benzinnel száz kilométeren. Háromfokozatú váltón és differenciálművön ét jutott a mintegy 11 lóerő a hátsó kerekekre.

Wartburg 311

• Gyártási idő: 1963 
• Motor: soros, kétütemű, háromhengeres, 992 cm³, 45 LE
• Végsebesség: 125 km/h

A tulajdonos saját maga restaurálta a kocsit, az utolsó csavarig, természetesen szakemberek segítségével – karosszérialakatos, fényező, kárpitos, krómozó működött közre a felújtásban, a motor felújításában egy gépműhely is részt vett.

GAZ-13 Csajka

• Gyártási idő: 1963 
• Motor: V-nyolchengeres, 5531 cm³, 195 LE
• Végsebesség: 160 km/h

A szovjet luxusautó kizárólag fekete színben készült, két kivétellel: Valentyina Tyereskova kocsija fehér volt, Moszkva
tűzoltóparancsnokáé pedig piros. Háromfokozatú automataváltóját nyomógombokkal lehet kezelni, elektromos ablakok, automata állomáskeresős rádió teszi teljessé a felszereltséget. Ez a kocsi az Országgyűlés és Népköztársaság Elnöki Tanács Titkárságán szolgált először.

Lancia Flaminia Touring 2.5 GT

• Gyártási idő: 1960 
• Motor: V-hathengeres, 2458 cm³, 140 LE
• Végsebesség: 190 km/h

A Kaáli-gyűjtemény egyik ékessége az 1960-ban készült, Touring karosszériát viselő Lancia Flaminia Coupé. A hatéves gyártási periódus alatt 863 darab hasonló, az olasz karosszériaművészet legszebb korszakát idéző kocsi készült, tehát az exkluzivitás garantált. A típus történetéről bővebben a Veterán 2025 áprilisi számában olvashatnak!

Alfa Romeo Touring Spider

• Gyártási idő: 1959 
• Motor: soros négyhengeres, 1975 cm³, 117 LE
• Végsebesség: 179 km/h

Még egy gyönyörűség a Touring-
műhelyből. Tulajdonosa közel harminc éve használja elégedetten a kocsit, amely kabrióként is tökéletes, azonban a közelmúltban megvásárolt – amúgy szinte beszerezhetetlenül ritka –
keménytető (hardtop) új szintre emeli
a megjelenését. 

Mercedes-Benz W180 220S

• Gyártási idő: 1958 
• Motor: soros hathengeres, 2195 cm³, 106 LE
• Végsebesség: 157 km/h

A típust a gyár a II. Világháború után, 1954 ban kezdte gyártani. Ez a Ponton
néven ismert modell volt az első önhordó karosszériás Mercedes, egyúttal a luxus S-osztály első tagja, bár hivatalosan még nem nevezték annak. A biztonsági gyűrődőzónákon magyar mérnök, a legendás Barényi Béla dolgozott.

Mercedes-Benz W120 180B

• Gyártási idő: 1959 
• Motor: soros négyhengeres, 1890 cm³, 69 LE
• Végsebesség: 135 km/h

A Németországban élő diplomata nagybácsi vette újonnan, 1968-ban honosították Magyarországon CX-59-39 rendszámmal. Az autót ezután tíz évre befalazták egy garázsba, mert a szocializmusban nem tolerálták a nagy értékű járműveket. 1978-ban helyezték újra forgalomba, majd 1991-ig évi 1-2 alkalommal használták nyaraláskor, majd ismét garázsba tették újabb 34 évre. Az autó gyári állapotban maradt fenn.
Kizárólag állapotmegőrző „restokozmetikát” végeztek az autón, eredeti patinájában maradt. Ritka ponyvatetős, azaz „faltdach” kivitel. Minden gyári dokumentációja
megvan.

Škoda Octavia

• Gyártási idő: 1962 
• Motor: soros négyhengeres, 1089 cm³, 44 LE
• Végsebesség: 126 km/h

Az autóról csak annyit tudunk, hogy magyarországi, többgazdás, többször elindult el a restaurálása,  végül dr. Nagy Gábor állatorvos fejezte be a felújítást, és vitte OT-vizsgára. Jelenlegi tulajdonosa vizsga alkalmával szeretett bele, és cserélte le az általa korábban megszerzett, de még felújítandó, ugyanilyen 1962-es évjáratú Škodára.

Mercedes-Benz R107 450SL

• Gyártási idő: 1975 
• Motor: Nyolchengeres V, 4520 cm³, 224 LE
• Végsebesség: 215 km/h

A Mercedes-Benz leghosszabb ideig – 18 évig – gyártásban tartott modellje. A forma alig öregedett, még a következő SL-széria bemutatásakor, 1989-ben is vállalható maradt. A stílus örök, a technika minden igényt kielégít – és hogy honnan ismerős a kocsi? Hát persze, ilyet hajtott Patrick Duffy, azaz Bobby Ewing a Dallas tévésorozatban!

Mercedes-Benz W108 250SE

• Gyártási idő: 1972 
• Motor: V-nyolchengeres, 4520 cm³, 224 LE
• Végsebesség: 177 km/h

USA-típus, Arizonából származik, nem felújított, hanem megőrzött állapotú, karbantartott. Négy elektromos ablak, napfénytető, légkondicionáló egészíti ki a felszereltséget. Négyfokozatú automataváltó viszi a nyolchengeres motor erejét a hátsó kerekekhez. Az OT- és FIVA minősített kocsi a Veterán Autó és Motor standján is látható volt, az UNIX-AMTS kiállításon.

Lada 2103

• Gyártási idő: 1981 
• Motor: soros négyhengeres, 1458 cm³, 75 LE
• Végsebesség: 152 km/h

A második gazdás autó eredeti állapotában látható. Az összes eleme, a fényezése, valamint a kárpitozása is gyári állapotú. Első tulajdonosa a járművet a szüleitől kapta, nyolc év várakozás után, 1981. áprilisában a debreceni Merkur telepen vették át. Fő különlegessége a színösszeállítás, a világoskék külsőhöz társuló, sötétkék belső, ami ebben a formában csak 1981-ben készült.
.

Lada 2106

• Gyártási idő: 1978 
• Motor: soros négyhengeres, 1569 cm³, 80 LE
• Végsebesség: 155 km/h

Az autó a Felvidékről származik.
Egy fiatal házaspár árulta, a hölgy dédapjáé volt. Az autó élete nagy részét garázsban töltötte, megfelelő karbantartással. Ám amikor megvették az új autót, az 1600-os kikerült a kert végébe és ott töltött pár évet. A felújitás 15 hónapot vett igénybe és a lehető legaprólékosabban történt. Minden a gyári kialakításnak megfelelő, a motort Havassy Péter építette. Az autó
FIVA-minősített.

Fiat 124 Familiare

• Gyártási idő: 1968 
• Motor: soros négyhengeres, 1197 cm³, 60 LE
• Végsebesség: 140 km/h

Az 1968-ban készült autó Dél-Olasz-
országból került elő, futásteljesítménye 52 000 km. Ahhoz képest, hogy már a gyártás második évében 433 570 darabnál tartott a kombi kivitel gyártása, feltűnően kevés a túlélő. Az utastér szerencsére sérülésmentesen vészelte át az évtizedeket. A merev száras, kerek visszapillantó tükör a bal első sárvédőn kapott helyet, ez kizárólag a Familiarék tartozéka. 

Iso A3/C

• Gyártási idő: 1964 
• Motor: V-nyolchengeres, 5396 cm³, 400 LE
• Végsebesség: 300 km/h

Olasz dizájn, amerikai technika.
A legendás mérnök, Giotto Bizzarrini tervezte a Chevrolet 327 köbinches
V8-as motorja köré a szegecselt
alumíniumkarosszériás sportkocsit, amelynek mind a négy kerekét tárcsafék lassítja. A motort annyira hátratolták
a jobb súlyelosztás érdekében, hogy
az első tengely vonala mögé került; gyújtást állítani a műszerfal tetején levő kis ajtón át lehet.

Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet

• Gyártási idő: 1966 
• Motor: boxer négyhengeres, 1493 cm³, 53 LE
• Végsebesség: 132 km/h

A Volkswagen második személyautó-
típusa volt a Bogár után – szép példája a német-olasz együttműködésnek. A formaterv a Ghia stúdió (Luigi Segre, Giovanni Savonuzzi, Felice Mario Boano és Sergio Coggiola) munkája, a gyártás a Wilhelm Karmann által vezetett osnabrücki Karmann-gyárban történt. A kabrió kivitelt 1957-ben mutatták be.

Porsche Carrera 2 964

• Gyártási idő: 1990 
• Motor: boxer-hathengeres, 3600 cm³, 247 LE
• Végsebesség: 260 km/h

Az 1989-ben megjelent 964-es széria volt az első 911, amelyhez Tiptronic váltót lehetett rendelni és összkerékhajtással is készült. Kupé, kabrió és Targa kivitelben is forgalmazták – ez a gyönyörű példány megőrzött állapotú, nem volt szükség restaurálásra.

BMW 730i

• Gyártási idő: 1993 
• Motor: V-nyolchengeres, 2997 cm³, 218 LE
• Végsebesség: 230 km/h

Az automataváltós, nyolchengeres motorral szerelt autó Olaszországból érkezett, egy tulajdonosa volt csak korábban. 123500 kilométert futott, egy gyűjtemény felszámolásából sikerült megvásárolni, a felújítását a tulajdonos férje, Pusztai Krisztián végezte. Kifejezett cél volt, hogy a Veterán Balatonfüred Concours d’Elegance első hetes BMW-je lehessen.

Mercedes-Benz C126 560 SEC

• Gyártási idő: 1990 
• Motor: V-nyolchengeres, 5547 cm³, 272 LE
• Végsebesség: 242 km/h

Full extrás, japánból reimportált kocsi az akkori Mercedes-kínálat csúcsáról. A több mint hatvan százalékban eredeti festésű fehér karosszériához kék belső tér tartozik – nem látszik a megtett csaknem 215 ezer kilométer.

Mercedes-Benz 560 SEL

• Gyártási idő: 1989 
• Motor: V-nyolchengeres, 5547 cm³, 299 LE
• Végsebesség: 250 km/h

Lásd mint feljebb: Full extrás, japánból reimportált kocsi az akkori Mercedes-
kínálat csúcsáról. A hosszított, fehér
karosszériához itt is kék belső tér
tartozik – további extra, hogy mindkét autóhoz megvan az összes eredeti
dokumentáció.

BMW E30 323i Coupe

• Gyártási idő: 1983 
• Motor: soros hathengeres, 2316 cm³, 139 LE
• Végsebesség: 204 km/h

Az autó egy korai, a gyártás első évéből származó BMW 323i E30 coupe, soros hathengeres motorral.A svájci piacra készült és eddigi élete nagy részét ott töltötte, 2010 körül került Hollandiába. Részleges felújítás után 2018-ban OT vizsgát tett. Csak nagyon kevés rozsda volt rajta, és hogy az autó egységes és szép képet mutasson, kapott egy teljes fényezést. Az autó beltere szinte érintetlen, egy M-es kormány és egy pár combtámaszos sportülés került bele későbbi, jobban felszerelt típustársaitól.

Lancia Delta

• Gyártási idő: 1992 
• Motor: soros négyhengeres, 1498 cm³, 85 LE
• Végsebesség: 161 km/h

A Delta első szériájának legutolsó évjáratából származik ez a gyári állapotú kocsi. A tizenhároméves ciklus alatt közel 480 ezer darab készült a fronthajtású változatokból, az összkerékhajtású kivitelek még két évig gyártásban maradtak a második generáció 1993-as megjelenése után is.

Mercedes-Benz A124 E320 Cabriolet

• Gyártási idő: 1994 
• Motor: soros hathengeres, 3199 cm³, 220 LE
• Végsebesség: 235 km/h

Amerikai kivitelű autó, nagyon megkímélt, szinte gyári állapotban van, mely értendő a fényezésére és a bőrüléseire is. Mindene hibátlanul működik és mindössze 76000 mérföldet futott. Piros színe és vajszínű bőr belseje miatt meglehetősen egyedi a megjelenése.

Mercedes W201 190E 2,3 

• Gyártási idő: 1990 
• Motor: soros, négyhengeres 2298 cm³, 132 LE
• Végsebesség: 197 km/h

Eredetileg amerikai kivite, érdekes „Smoke silver” (rauchsilber) metallic színben. Kilencven százalékban gyári fényezés, az első naptol az utolsóig minden dokumentálva van. 1990-1995 New York, 1995-2012 Németország (lámpák, kilométeróra visszaalakítva EU-specifikációra), 2012-től Magyarországon. Automata klíma, automataváltó, tempomat, elektromos tolótető, vezetőoldali légzsák jellemzi.

Buick Special

• Gyártási idő: 1953 
• Motor: soros nyolchengeres, 4310 cm³, 130 LE
• Végsebesség: 130 km/h

A Buick belépő modellje, az utolsó, már felül szelepelt sornyolcas motorral és még hatvoltos villamos rendszerrel, kétfokozatú Dynaflow automata váltóval. Ez a váltó még annyira kezdetleges, hogy nincs benne kick-down, pusztán a sebesség növekedésére, csökkenésére vált, a gázpedált még nem „érzékeli”. Érdekessége, hogy már hátul is tekercsrugós a megszokott laprugós futóművekkel szemben. Ebben az időben a Buickok nem kulccsal, hanem gázpedállal indultak. A gyújtás ráadása után a gázpedál félig lenyomásával kezd el tekerni az önindító. Kanadából hozták be, még egy fa is körbenőtte a húsz év udvaron állástól. Kosárban lett vásárolva, a kárpitozása és a fényezése készen volt.

Ford Mustang Fastback

• Gyártási idő: 1965 
• Motor: soros hathengeres, 3273 cm³, 120 LE
• Végsebesség: 145 km/h

Ez a kocsi szerepelt a Veterán áprilisi számában! Bár a Mustang coupe és convertible gyártása már 1964-ben elkezdődött, a fastback változatra a következő modellévig még várni kellett. 1965 márciusából, tehát a gyártás legelejéről származik ez a Ford Mustang fastback. 200 köbinches, sorhatos motor hajtja, a sofőr komfortját automata váltó és kormányszervó szolgálja.

Életének java részét Kaliforniában töltötte, ezért meglehetősen szép állapotban vészelte át az elmúlt hat évtizedet. Pont emiatt a kocsi csak minimális lakatosmunkát igényelt, majd egy friss fényezést, az eredeti „Rangoon red” színnel. 

Dodge Charger R/T 440 Magnum

• Gyártási idő: 1970 
• Motor: V-nyolchengeres, 7206 cm³, 375 LE
• Végsebesség: 198 km/h

A kor egyik, ha nem a legikonikusabb amerikai autója, amely számos ikonikus hollywoodi produkcióban kapott helyet, mint Bullitt, Hazárd Megye Lordjai, napjainkban a Halálos Iramban sorozat legvágyottabb autója. Ez a példány a kor hangulatára leginkább jellemző, izgalmas Plum Crazy lila fényezést kapott, melyhez tökéletesen illik bőr textúrás, fehér tető és fehér belső kárpitok.
Ez az autó a legdrágább Road and Track verzió, melybe Dodge Big Blockját, a 440-es Magnumot építették 375 LE teljesítménnyel.

Az autóban helyet kapott és működik a teljes extralista, melyet Special Edition-ként hirdettek a megjelenés évében: automata váltó, négy elektromos ablak, szervófék- és kormány, elöl tárcsafékek, tempomat, klíma és a legdrágább rendelhető rádió, fordulatszámmérő órával. 

Ford Mustang Convertible

• Gyártási idő: 1967 
• Motor: V-nyolchengeres, 4700 cm³, 200 LE
• Végsebesség: 175 km/h

Az automataváltós, 289 köbinches motorral szerelt, második gazdás kocsi a speciális „Raven Black edition” sorozatba tartozik, amelyből 142 darabot készítettek mindösszesen a több mint 22 ezer convertible közül. A gyári dokumentumok alapján végzett teljeskörű restaurálás egy évig tartott.

Honda Jazz AA + Motocompo

• Gyártási idő: 1985 
• Motor: soros négyhengeres, 1232 cm³, 56 LE
• Végsebesség: 141 km/h

Svájcban helyezték forgalomba, majd gyűjtői darabként lett Magyarországra hozva napi használós autónak. Teljes motor-, fék- és futóműfelújítást, alapos szervizt, és sok-sok apróságot kapott a kozmetikai rendbetétel mellett. Az autón az egyik legritkább, csak belpiacon kapható Andre Courreges által tervezett felni található. Extrák: Honda Motocompo a csomagtartóban.

Ford Mustang 429 Boss

• Gyártási idő: 1969 
• Motor: V-nyolchengeres, 7030 cm³, 375 LE
• Végsebesség: 179 km/h

SAz autó egy 1969-es Mustang BOSS 429 klón. Minden pontosan úgy történt, ahogy a Ford gyárban a ’60-as években: egy 1969-es fastback karosszéria lett átalakítva a BOSS motor befogadására. A motor a Forddal szerződésben álló alig néhány amerikai műhely egyikében készült (Jon Kaase). 

Az autó a Vurdon műhelyében készült közel négy év megfeszített munkájával. Immár teljes egészében az eredeti változat mintájára, hiszen tavaly belekerült a Tremec mechanikus váltója.

Chevrolet Camaro RS

• Gyártási idő: 1976 
• Motor: V-nyolchengeres, 5735 cm³, 165 LE
• Végsebesség: 150 km/h

A gyári kivitellel teljesen azonos
1976-os Rally Sport kiadás.
Ez a színösszeállítás csak egy évig készült. Nagyon ritka, négyfokozatú kéziváltós példány, gyárilag klímával szerelve. Már tizenhárom éve szolgálja tulajdonosát az „Űrdongó.”

Pontiac GTO

• Gyártási idő: 1967 
• Motor: V-nyolchengeres, 6554 cm³, 335 LE
• Végsebesség: 198 km/h

1963 szeptemberében készült
az első Pontiac GTO, akkor még mint
a Tempest modell egyik változata, 1966-tól lett önálló típus. 1967-ben három karosszériaváltozatban kínálták (hardtop, convertible és sports coupe), ebből messze a hardtop volt a legnépszerűbb. A bemutatott kocsi Magyarországon, a Vurdon műhelyben esett át teljeskörű felújításon. 

Bentley Speed Eight Le Mans

• Gyártási idő: 1938 
• Motor: soros nyolchengeres, 6597 cm³, 150 LE
• Végsebesség: –

A Racing Green Engineeringnél készült Le Mans-átépítés, a Bentley elismeri, mivel gyári, vagy  teljesen annak megfelelő alkatrészeket használnak. Ez a példány négyfokozatú váltóval és speciális, egyfajta mechanikus blokkolásgátlós fékrendszerrel van felszerelve.

Rover P6 2200 TC

• Gyártási idő: 1974 
• Motor: soros négyhengeres, 2205 cm³, 115 LE
• Végsebesség: 178 km/h

A Rover P6 megjelenése évében,
1964-ben elnyerte az első „ÉV AUTÓJA” díjat, mely az újszerű karosszériaépítésnek, ergonomikus belső kialakításnak és egyedi megoldásainak volt köszönhető. Különleges az önhordó, illetve az alvázas felépítmény közé helyezhető karosszéria-kialakítás. Extrák: állítható magasságú kormánykerék, pótkerék a csomagtértetőn, szervó rásegítésű fékrendszer elöl-hátul tárcsafékkel.

Rolls-Royce Silver Wraith Sedanca deVille

• Gyártási idő: 1947 
• Motor: soros hathengeres, 4257 cm³, 126 LE
• Végsebesség: 140 km/h

A II. Világháború után a Silver Wraith volt az első Rolls-Royce modell. A hagyományoknak megfelelően guruló alvázként hagyták el a Crewe-i üzemet, a tulajdonos választhatott a felépítményt elkészítő cégek közül. 1946 és 1958 között összesen 1883 Silver Wraith készült. A H.J.Mulliner karosszériát viselő kocsi ötvözi a háború előtti eleganciát a későbbi időszak teljesítményével.

Riley RME 1500

• Gyártási idő: 1954 
• Motor: soros négyhengeres, 1496 cm³, 54 LE
• Végsebesség: 121 km/h

A kocsi 1989-ben teljes felújításon esett át, jelenlegi tulajdonosa 2023-ban vásárolta meg. Azóta számos rangos oldtimertalálkozó szakmai- és közönségnyertese volt. Érdekesség: megvan az eredeti számla, eredeti forgalmi engedély.

MG TF 1500

• Gyártási idő: 1954 
• Motor: soros négyhengeres, 1466 cm³, 63 LE
• Végsebesség: 140 km/h

Alig több mint másfél évig (1953–1955) gyártották az MG TF modellt, aztán a helyét átvette az MGA. A nagyobb, 1500-as motorral szerelt változatból mintegy 3400 darab készült. Ez a kocsi  már több szépségversenyen is sikerrel szerepelt.

Rolls-Royce Camargue

• Gyártási idő: 1981 
• Motor: V-nyolchengeres, 6751 cm³, 203 LE
• Végsebesség: 190 km/h

Megjelenésekor, 1975-ben a Rolls-
Royce Camargue volt a világ legrágább szériaautója és egyben az első háború utáni modell, amelyet külső dizájncég, a Pininfarina tervezett és az első Rolls, amelynek nem függőleges a hűtőmaszkja, hanem hátrafelé dől (hét fokban). A 11 éves gyártási ciklus alatt 531 darab készült, háromnegyedük az Egyesült Államokban talált gazdára.

Bentley 3.5 Litre

• Gyártási idő: 1934 
• Motor: soros hathengeres, 3675 cm³, 110 LE
• Végsebesség: 145 km/h/h

Az 1933-ban bemutatott 3 ½ Litre-
sorozatot „Derby Bentley” néven is
ismerhetjük a gyártási helyre utalva.
A kocsik gördülő alvázként hagyták el a gyártósort és kor leghíresebb karosszériaépítő cégei – Mulliner, Park Ward, Hooper, Barker, Gurney Nutting vagy Vanden Plas – készítették el a felépítményt a megrendelő kívánsága szerint. Ez a példány akár napi használatra is alkalmas állapotban van.

Ford Mustang Eleanor

• Gyártási idő: 1967 
• Motor: V-nyolchengeres, 7702 cm³,
• Végsebesség: –

Rendkívül magas színvonalú hazai
munka, full Eleanor – a Tolvajtempó című film sztárjának tökéletes replikája.
A filmhez eredetileg tizenegy, többé-
kevésbé kidolgozott példány készült,
közülük három érte meg a forgatás végét. Hosszasan lehetne sorolni a különleges műszaki tartalmat, egyet kiemelve, 7,7 literes motor hajtja.

Lincoln Continental

• Gyártási idő: 1941 
• Motor: V-tizenkéthengeres, 4785 cm³, 120 LE
• Végsebesség: 140 km/h

Ritka jármű, eredeti állapotban. A Keresztapa című filmben láthattuk, Sonny Corleonét lőtték le egy ilyen
kocsiban az autópályakapunál.

Indian Powerplus Dirt Track

• Gyártási idő: 1920 
• Motor: V-kéthengeres, 1000 cm³ 16 LE
• Végsebesség: 140 km/h 

1915 végén az Indian bevezette
a Gustafson-féle Hedstrom 61 köb-
hüvelykes (1000 köbcentiméteres)
V2 motorblokkot. Az új motor csendesebb és olcsóbb volt, mint a korábbi IOE-motorok, valamint kevesebb karbantartást igényelt. A „Powerplus” nevet kapta, mert körülbelül 16 lóerős teljesítménye észrevehetően nagyobb volt, mint a korábbi Indian motoré. Ezeket a gépeket előszeretettel építették át versenyzésre, mint ezt a kiállított darabot is.

BMW R3

• Gyártási idő: 1923 
• Motor: boxer-kéthengeres, 500 cm³ 8,5 LE
• Végsebesség: 110 km/h  

A BMW első motorkerékpárja az R32 volt, melyet 1923-ban dobtak piacra. Ezzel indult a cég máig tartó sikersorozata a motorkerékpárok terén. A motorosok hamar megkedvelték a jól kezelhető és gyors gépeket. Előszeretettel használták versenyeken is, több világcsúcsot állítottak fel ezzel a márkával már a húszas években. A viszonylag jól működő elsőkerekes dupla laprugók kényelmessé tették az utazást, de az első kerék nem volt fékezett! Ennek hiányát a dupla hátsó ékfékkel próbálták
kompenzálni.

Méray MARA

• Gyártási idő: 1932 
• Motor: egyhengeres, 500 cm³, 14 LE
• Végsebesség: 110 km/h   

Az 1930-as évek elején készült a Honvédelmi Minisztérium felkérésére a Csonka János Gépgyárban az 500-as JAP motor másolata. A teszteléseket követően 1934-ben érkezett az első katonai megrendelés, így született meg a szinte teljesen magyar alkatrészekből épített Méray motorkerékpár. Később elkészült a kisebb, 350-es változat is. A Méray Mara 500, amelynek nevében a Mara valószínűleg a gyártó Magyar Acélárugyárra utalt, az 1936-os Nemzetközi Autókiállításon mutatkozott be 14 literes, krómozott tankkal. Az elkészült motorok darabszámáról egyelőre nem került elő pontos statisztika, de vélhetően csupán százas nagyságrendről beszélhetünk. Kb. 15 darab fennmaradt Maráról tudunk.

Méray-JAP 600 SV

• Gyártási idő: 1929 
• Motor: egyhengeres, 623 cm³, 17 LE
• Végsebesség: 110 km/h   

1928-ra elkészült a Méray legnagyobb motorkerékpárja, amelybe új, 1000 cm³-es JAP motort is építettek. Ahhoz, hogy ez az erőforrás beférjen, módosítani kellett a vázat. A módosítások egy része megjelent a kisebb típusokban is. Ennek a 600 cm³-es, oldalt szelepelt JAP motorral szerelt Méray motornak 2023-ban készült el a restaurálásával Lukács Ottó, aki a cég jubileumát méltóképpen megünnepelve részt vett a 2023. szeptember 7. és 24. között megrendezett  amerikai motoros Ágyúgolyó Futamon. Ez volt az első alkalom, hogy ezen a rendezvényen magyar gyártmányú motor és versenyző is szerepelt! 

Victoria KR1

• Gyártási idő: 1920 
• Motor: boxer kéthengeres, 494 cm³, 6,5 LE
• Végsebesség: 95 km/h 

A Victoria kerékpárgyártó volt a németországi Nürnbergben, amely 1901-től 1966-ig készített motorkerékpárokat.
Az első évtizedekben a nürnbergi Victoria szabadalmaztatott motorokat épített be különböző gyártóktól (Fafn, FN, Minerva, Zedel) egészen a BMW-ig. 1920-ban a Victoria piacra dobta a KR1 modellt, amely egy 494 köbcentis BMW oldalszelepelt boxermotort tartalmaz, melyet hosszirányban építettek be a motorkerékpár vázába. Nagyon ritka, keresett gyűjtői darabok.

Norton Dominator 7

• Gyártási idő: 1953 
• Motor: kéthengeres, 500 cm³, 29 LE
• Végsebesség: 145 km/óra 

A Norton cég 1948–ban jelent meg először kéthengeres modellel, amire  
később a Dominator jelzés „ragadt” rá. Jellegzetes nyomórudas twin motorja hosszú ideig szerepelt a gyár választékában, 1953-ban kezdték el gyártani a hátul lengővillás, nyújtott üléses motorkerékpárokat. Ez a motorkerékpár Magyarországon lett forgalomba helyezve először. Jelenlegi tulajdonosához 1997-ben került, akkor már szinte alig felismerhető állapotban. A most látható állapot sok utánajárás és munka eredménye.

Pannónia P10

• Gyártási idő: 1967 
• Motor: egyhengeres, 247 cm³, 16 LE
• Végsebesség:  120 km/h 

A Csepeli Motorkerékpárgyár fejlesztői a kéthengeres P20-as modellel párhuzamosan, annak tapasztalataira és egyes alkatrészeire alapozva az 1965-66-os években dolgozták ki a P10 jelzésű típusváltozatot. A P10-es a vele együtt gyártott egyhengeres T5-től többek között a látványos benzintankban, a nagybordás hengerfejben,a gumiágyban rögzített nagy kormányban, hidraulikus csillapítású első teleszkópban tért el. Ennél a motorkerékpárnál nem a restaurálás volt a cél, a színt a Ternai-féle könyv ihlette.

Mátra 125 Lux

• Gyártási idő: 1946 
• Motor: kétütemű egyhengeres, 123 cm³, 4.5 LE
• Végsebesség: – 

Urbach László konstruktőr az 1930-as évek végén kezdett a 100 köbcentiméteres Mátra kismotor gyártásába. 1940-ben érkezett a nagyobb, 125-ös változat. Gazdag felszereltség és jó minőség jellemezte ezeket a gépeket. A kiállított járművön elöl teleszkópvilla és sportfékdob van.

Benelli Tornado 650

• Gyártási idő: 1969 
• Motor: kéthengeres, 642 cm³, 50 LE
• Végsebesség: 180 km/h  

1967-ben mutatták be a 650-esnek hívott Benellit, majd 1969-től egy sor fejlesztés után már Tornado 650 lett a formás ikerhengeres neve. Műszakilag és a formáját tekintve egyaránt teljesen rendben volt, de a japánokkal nem bírta a tempót – ahogy akkoriban más sem. Ezt a gyönyörű példányt Magyarországon restaurálta jelenlegi tulajdonosa.

Honda CB450 K1

• Gyártási idő: 1969 
• Motor: kéthengeres, 444 cm³, 43 LE
• Végsebesség: 200 km/h   

A Honda CB450 a japán mérnöki gondolkodás egyik mérföldköve: dupla vezérműtengelyes, léghűtéses, kéthengeres motorja 444 köbcentis lökettérfogatával meglepően sportos. A 43 lóerős teljesítmény korának egyik legdinamikusabb középkategóriás gépévé tette. Stílusában egyszerre puritán és elegáns: karcsú tank, krómozott sárvédők, dupla kipufogó díszíti. Nem csak megbízható túragép, hanem a Honda egyik fontos lépése a nagymotoros piac dominálása felé vezető úton. Ma igazi gyűjtői darab, a japán technológiai szemlélet és a hatvanas évek hangulatának tökéletes metszéspontja.

Brough Superior SS100 Pendine

• Gyártási idő: 1927 
• Motor: Négyütemű kéthengeres, 981 cm³ 45 LE
• Végsebesség: 175 km/h  

„The Rolls-Royce of Motorcycles” – volt a szlogenje a legendás Brough Superior motorkerékpároknak. Ha valamire igaz, hogy az egész több, mint a darabjainak összessége, akkor egy Brough-ra mindenképpen. Mérnöki kiválóság, nagy teljesítmény, a beszerezhető alkatrészekből minőségi összeszerelés volt a kulcsa a sikernek. Az 1924-ben bemutatott SS100 felülszelepelt, ezres V2-es JAP blokkjával sikert sikerrre halmozott. A versenyző hajlamúaknak 1927-től a Pendine kivitelt
ajánlották, amely garantáltan megfutotta
a 110 mérföld per órás sebességet.

Coventry-Eagle  “Flying-8” 

• Gyártási idő: 1926 
• Motor: négyütemű kéthengeres, 980 cm³, 45 LE
• Végsebesség: – 

A Coventry-Eagle Cycle and Motor Co. Coventry-ben készítette motorkerékpárjait 1899 és 1940 között. Az 1923-ban bemutatott sportmodell, a Flying-8
a Brough Superior ellenfelének számított ezres JAP motorjával; 1926-tól már nemcsak oldalt, hanem felülszelepelt kivitelben is kapható volt. Nagyon kevés maradt fenn ezekből az eleve ritka és drága modellekből.

Indian Four 402 

• Gyártási idő: 1931 
• Motor: soros négyhengeres, 1265 cm³, 30 LE
• Végsebesség: 130 km/h 

Az 1901-ben alapított Indian Motorcycle Company (Springfield, Massachusetts) hosszú ideig az Egyesült Államok legnagyobb motorkerékpárgyára volt, az 1910-es évek közepéig pedig a világ legnagyobb motorgyártó cége. Az Indian Four a saját korának superbike kategóriás motorkerékpárja volt, vételára egy középkategóriás automobil árával vetekedett. A négyhengeres modelleket 1928-tól 1942-ig készítették, manapság a veteránmotorkerékpár-gyűjtők egyik legkeresettebb típusa.

Harley-Davidson “C”

• Gyártási idő: 1931 
• Motor: egyhengeres, 497 cm³, 13 LE
• Végsebesség: 95 km/h 

A Harley-Davidson (1903-tól napjainkig) ezeket a típusokat a kisebb pénzű
vásárlóknak készítette egyszerű városi és túramodelleknek, valamint az 1920-as évek végi gazdasági válságban szerettek volna elérhető árú motorkerékpárkategóriát is létrehozni, de nem volt átütő siker sem a 350-es, sem az 500-as egyhengeres a vásárlók körében. Napjainkban viszont az alacsony gyártott darabszám és a kevés fennmaradt példányok jelentik a gyűjtői kuriózitást és keresletet. Az itt kiállított darab az 1980-as évek derekáig Budapesten volt használatban.

Moszkva K55

• Gyártási idő: 1957 
• Motor: egyhengeres, 123,7 cm³, 4,75 LE
• Végsebesség: 75 km/h

A Moszkva K55 és a DKW RT 125 közötti hasonlóság nem a véletlen műve. 1946-ban háborús jóvátételként a zschopaui DKW gyárat leszerelték és a Szovjetunióba költöztették. Ott kezdték meg az RT 125 gyártósorán az M1A készítését. Kezdetben a DKW mintájára készült M1A és a K125 merev vázzal, hátsó teleszkóp nélkül és trapézvillával készült, 1952-ben modernizáltak, teleszkópokat építettek be előre. A DKW RT 125 olyannyira népszerű és megbízható volt, hogy a II világháború után lejárt szabadalom után több cég is „lemásolta ” – Harley Davidson Hummer – BSA Bantam – Yamaha YA1 (a Yamaha első sorozatgyártású modellje) – Royal Enfild WD RE – WFM Sokol 125.

BMW R1100S

• Gyártási idő: 1999 
• Motor: boxer kéthengeres, 1085 cm³, 98 LE
• Végsebesség: 230 km/h

A BMW R 1100 S a gyár történetének addigi legerősebb szériagyártású boxermotorja volt. Az 1100 S-re alapozva született a BoxerCup versenysorozat, ezért a típusnak 2002-től voltak BoxerCup Replica kiadásai. Ez a motor 1999-es évjáratú, Olaszországban helyezték forgalomba először. Előélete ismeretlen, de az biztos, hogy még ott átépítették és átfényezték a BoxerCup Replica 2004-es változatára. Hátsó lábtartó nélkül, egyszemélyes kivitelben üzemel. Érdekessége, hogy az 1100 S-en vezette be a gyár a felemás első világítást, amely a BMW motorok jellegzetessége volt egészen a közelmúltig.